jueves, 18 de noviembre de 2010

*TARJETAS INTELIGENTES , CAMBIO DE UNIDADES.*






El proceso de chatarrización de 137 microbuses de las rutas 1 y 76, que corrían por avenida Insurgentes Sur, en el tramo donde se amplió el Metrobús, inició esta mañana.
En la planta de chatarrización, ubicada en Ecatepec, estado de México, Marcelo Ebrard, jefe de Gobierno del Distrito Federal, también anunció que en este año iniciará el proceso de sustitución de 40 mil taxis, con lo que se pondrá en marcha el proceso de cambio de vehículos en el transporte público más grande de los últimos 20 años.
Ebrard recordó que los concesionarios de microbuses que dejaron de circular por avenida Insurgentes fueron incorporados como socios del Metrobús y aunque aceptó que aún hay rechazo de algunos transportistas, dijo que este proceso de cambio de unidades no está sujeto a negociación, pues se trata de una disposición de las autoridades.
Al poner en marcha estas acciones, autoridades locales anunciaron que se mantienen negociaciones con otras rutas que circulan por Periférico para sustituir 550 microbuses por unidades nuevas
En este sentido, el mandatario local dio a conocer que se buscará el uso de tarjetas inteligentes en el transporte colectivo para hacer más fácil el incremento de tarifas en centavos, de acuerdo con los incrementos que se presentan en la inflación.
También dijo que el cambio implicará capacitar a choferes, la imposición de un sistema de paradas fijas y hasta la renovación de paraderos, la cual iniciará este año de los ubicados en el Rosario, Zaragoza, Politécnico y Martín Carrera.

martes, 16 de noviembre de 2010

-Desarrollo de la Industria Automotriz en México-

Sexta Fase: Enfoque moderno hacia el fortalecimiento de la competitividad y desarrollo del mercado interno.

En diciembre del 2003, la administración del presidente Fox publica el “Decreto para el apoyo de la competitividad de la industria automotriz terminal y el impulso al desarrollo del mercado interno de automóviles”.

El decreto contempla:

  • Seguir estimulando la llegada de inversiones para la construcción y/o ampliación de instalaciones de producción en México.

  • Disminución de los costos de las importaciones vía reducción arancelaria.

  • Autorización de registro de nuevas compañías productoras en la industria terminal en territorio nacional (siempre y cuando su inversión en activos fijos sea al menos de 100 millones de dolares) y contemplan la fabricacion de 50 mil vehículos anuales como mínimo, con un plazo para el cumplimiento de tres años a partir del inicio de las operaciones.

  • Beneficios a la importación de ciertos vehículos con tasa cero en aranceles, alcanzando volúmenes de hasta el equivalente al 10% de la producción del año inmediato anterior.

  • Autorización a empresas para la importación de mayores cantidades de vehículos, siempre y cuando presenten compromisos concretos de incrementar la inversión a fin de ampliar su infraestructura de producción en México, continúen con programas de capacitación y desarrollo, desarrollen proveedores locales y transfieran su tecnología a proveedores de primer y segundo nivel.

La respuesta a esta política industrial para el sector no ha tardado en concretarse principalmente en la industrial terminal, lo cual queda comprobado con la puesta en marcha de la nueva planta de Toyota en el Noroeste del país, las inversiones de Nissan en la planta de Aguascalientes, de Volkswagen en la planta de Puebla y los anuncios de expansión e inversión de General Motors ( incluyendo la construcción de una pista de pruebas en el estado de Michoacan), Daimler Chysler y Ford en las plantas ubicadas en el norte de México.

-Desarrollo de la Industria Automotriz en México-

"Quinta Fase: El trato de libre comercio y la liberalización paulatina de la industria automotriz"


Aunque si bien que antes de la firma del TLCAN el mercado automotriz estadounidense estaba abierto a las importaciones provenientes de México -con tarifas sumamente bajas : 2.5% en promedio en automóviles y 3% en autopartes-, es con la entrada en vigor del citado tratado el primer día de enero de 1994 cuando el sector comienza a tener un proceso de transformación mayor totalmente alejado del proteccionismo que lo había caracterizado para adecuarse a las necesidades de consumo de un mercado en expansión; los acuerdos sobre el sector automotriz jugaron un papel muy relevantes durante las negociaciones del acuerdo global, ello en virtud de que presentaba tanto para México como para Estados Unidos y Canadá el sector mas grande en cuanto a intercambio económico.

Entre los aspectos mas relevantes que la firma del tratado trajo consigo, se encuentran los siguientes:

  • La tarifa de importación de automóviles y camiones ligeros se redujo de 20 a un 10% acordándose eliminarse por completo a partir del año 2004

  • En concreto la tasa arancelaria sobre las auto partes paso del 14% en 1993 a 10% en 1994 y 3% en 1998.

  • Se redujo de 1.75 a 0.8 el factor de compensación de la balanza comercial, con lo cual las compañías manufactureras instaladas en México pudieron acelerar el ritmo de sus importaciones.

  • El margen de contenido nacional para vehículos fabricados en México se definió bajo el siguiente esquema: 34-36% en 1993, 29% en 1998 y 0% para el 2004.

Con la firma del TLCAN el sector automotriz ha sido uno de los mas activos, el PIB especifico en México subió en promedio en un 8.8% entre 1998 y 1999.

Se puede decir que la industria terminal en un inicio y la de autopartes después, pasaron de un proceso de ensamble y poca integración productiva a una fase de mayor integración y evolución tecnológica. Junto con este proceso de industrialización del sector se desencadeno una serie de cambios, desde la reconfiguracion geográfica de la producción hasta la adopción de nuevas tecnologías que impactaron en la organización productiva del trabajo y en todo el sistema de proveedores que abastecen a esta industria.

En una investigación ordenada por el Ministerio de Desarrollo Económico de Ontario en Canadá, a fin de comparar los factores de competitividad de la industria automotriz entre este país y México, se concluyo lo siguiente:

  • El retorno sobre las inversiones es mayor en México que en Canadá y Estados Unidos.

  • En el caso de la industria terminal las dos principales razones de invertir en México son: el bajo costo de la mano de obra y expectativas de crecimiento de la demanda interna de automóviles.

  • En el caso de autopartes, la principal razón para invertir en México son los altos costos de transportación que implica abastecer a las plantas ensambladoras con productos provenientes del exterior.

  • El TLCAN ha sido importante para simplificar los procesos de inversión, pero no ha sido un factor determinante para incrementar las inversiones.


jueves, 11 de noviembre de 2010

-Desarrollo de la Industria Automotriz en México-

Cuarta fase: El principio de la liberalización comercial (1990-1993)

Convencido de que para consolidar los logros alcanzados con anterioridad ante las circunstancias internacionales y buscando adecuarse a los nuevos objetivos de la política industrial y de comercio exterior de ese entonces, el gobierno del presidente Salinas emitió un nuevo decreto en Diciembre de 1989. En este se entendía claramente que para poder competir dentro del esquema de globalización de la industria, era necesario modernizar el sector para lo cual un proceso de la desregularización económica, así como una aceleración en el ritmo de las inversiones se hacían inminentes. Buscando como punto final elevar los niveles de eficiencia, productividad y tecnología en los niveles internacionales.

La nueva reglamentación conocida como “Decreto para la modernización y promoción de la industria automotriz” autorizaba la importación de vehículos nuevos por primera vez desde 1962, siempre y cuando la industrias terminal mantuviera un saldo positivo en su balanza comercial. Esta situación hizo que mas del 15% de los vehículos que se vendieran en México entre 1991 y 1992 fueran importados, cifra que alcanzo un nivel del 20% en 1993.

Las compañías recibieron concesiones fiscales por el equivalentes al 30% de sus inversiones, en tanto que se fortaleció de igual forma a la industria de auto partes al fijarse que como mínimo los vehículos fabricados en territorios nacional Debian incluir al menos 36% de sus componentes fabricados localmente, permitiendo excepciones en los vehículos de exportación.

*LA HISTORIA DELTRANSPORTE MAS IMPORTANTE EN LA CIUDAD DE MEXICO *

En este video vemos el nacimiento del transporte mas importante en mexico y como debido a las necesidades de comunicacion, distancia y tiempo fue necesario cambiar de un transporte a otro en un lapso muy corto.

miércoles, 10 de noviembre de 2010

Los últimos éxitos de la industria automotriz mundial

http://www.youtube.com/watch?v=-uGxiwXbpjQ&feature=fvst

Mejora industria automotriz en México


En el primer cuatrimestre del 2010 frente al año anterior, la producción marca un incremento de 76.6% con 692 mil 718 unidades producidas.


http://www.altonivel.com.mx/mejora-industria-automotriz-en-mexico.html

"Equipo de Transporte y su Globalizacion"


El modelo productivo, las estructuras territoriales y los procesos de urbanización que todo ello genera, tienen en el sistema de transporte uno de los elementos centrales que garantiza su funcionamiento. Y al mismo tiempo, la creación de dicho sistema de transporte incentiva los procesos de globalización, urbanización y extensión de la movilidad motorizada. «El actual proceso de globalización de las economías es un proceso que crea lejanía de modo continuo, reclamando crecientes desplazamientos motorizados de personas y mercancías (cada vez a más) larga distancia y a velocidades también en aumento» (Estevan y Sanz, 1996).
«Lo más preocupante del transporte (...) no es la dimensión que ha alcanzado esta actividad, sino la velocidad a la que ha venido creciendo, y a la que tiende a crecer en el futuro». A lo largo de las dos últimas décadas, se denota la existencia del transporte -Automóvil, Avión, etc.,- que concentra los más altos costes económicos y los más elevados efectos ambientales. Los medios de locomoción que forman parte de esto, precisamente, los más favorecidos por las políticas llevadas a cabo en los últimos años y los que han absorbido el mayor incremento de la movilidad en las dos últimas décadas (Estevan y Sanz, 1996).
Las consecuencias medioambientales de la expansión del actual sistema de transporte y del consumo energético que ello supone son patentes. El transporte es uno de los sectores que más contribuye a la contaminación.
Sin embargo el transporte contribuye al desarrollo de la economia actual.

martes, 9 de noviembre de 2010

SISTEMA DE TRANSPORTE COLECTIVO

AQUI LES PRESENTO TODO SOBRE HISTORIA Y DATOS IMPORTANTES DE UN TRANSPORTE PERTENECIENTE AL SECTOR SERVICIOS ESPECIFICAMENTE AL TRANSPORTE DE PERSONAS, SE TRATA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE COLECTIVO (STC).









SECTOR SERVICIOS: TRANSPORTE DE PERSONAS

Transporte público

El transporte público comprende los medios de transporte en que los pasajeros no son los propietarios de los mismos, siendo servidos por terceros. Los servicios de transporte público pueden ser suministrados tanto por empresas públicas como privadas.

Clasificación

Modos guiados

Tren
Metro
Monorraíl
Tranvía
Funicular
Teleférico
Modos no guiados
Autobús ó Autocar
Trolebús
Taxi
Remís
Barco
Ferry
Avión
Moto


Desde un punto de vista funcional

Transportes urbanos
Transportes interurbanos
Transportes turísticos

Desde un punto de vista reglamentario

Autobús
Metro
Líneas aéreas
Trenes
Trenes de alta velocidad (AVE)
Transatlánticos



Transporte público urbano

Los transportes públicos ayudan al desplazamiento de personas de un punto a otro en un área de una ciudad.

El transporte público urbano es parte esencial de una ciudad. Disminuye la contaminación, ya que se usan menos automóviles para el transporte de personas, además de permitir el desplazamiento de personas que, no teniendo auto y necesitan recorrer largas distancias. Tampoco debemos olvidar que hay personas que, teniendo auto, a veces no lo usan por los tacos o las dificultades de estacionar y prefieren (al menos en algunas ocasiones) el transporte público.

Otros tipos de transporte público

tren

El tren es un tipo de transporte público inter-urbano, más usado para el transporte de pasajeros masivos, cubriendo una ruta entre dos puntos bastante alejados, siendo, generalmente, de responsabilidad nacional. A veces son de responsabilidad regional, cuando son usados como medio de transporte de pasajeros en una gran ciudad, o entre diferentes ciudades próximas una de la otra. Generalmente, a los pasajeros de trenes inter-urbanos no les es concedido el derecho de transferencia para otros medios de transporte público de una determinada ciudad sin antes pagar una tasa integral para el uso de un transporte dado.

Ferry

Los ferrys cubren ciertos tramos entre dos puntos separados por una masa de agua, que no poseen acceso entre sí por medio de puentes o túneles, o cuando tales conexiones están muy alejadas de rutas de interés público.

Bicicletas públicas

Desde hace algunos años también se ofrecen sistemas de alquiler público de bicicletas. Son diferentes de los alquileres convencionales porque las estaciones forman una red por la ciudad y posibilitan así recurridos unidireccionales (one way) para llegar al centro de trabajo, de estudio o ir de compras. Así las bicicletas son accesibles para todos y se desminuye el problema de robo de las bicicletas privadas. Los usuarios tienen que identificarse electrónicamente antes de recoger una bicicleta para evitar el robo y vandalismo.

-Desarrollo de la Industria Automotriz en México-

Tercera fase: Enfoque orientado hacia la competitividad internacional a través de la protección comercial y promoción de las exportaciones. (1977-1989)


Con la emisión del segundo decreto automotriz de 1972, el gobierno implanto nuevas políticas regularías con el objeto de mejorar el funcionamiento de los mercados, de las que destacaron las siguientes:

  • Se redujo el porcentaje de contenido nacional mínimo para vehículos destinados al mercado de exportación.

  • Se obligaba a los fabricantes de la industria terminal a exportar un equivalente del 30% del valor de sus importaciones.

El cambio de estrategia gubernamental del modelo de sustitución de importaciones hacia el concepto de promoción a la exportaciones, Brown (1998) se lo atribuye a dos factores principales : Por una parte México como país productor, se vio en dificultades de enfrenar los efectos de la crisis del petróleo y los consiguientes y crecientes déficit en la balanza de pagos, Por otra, la devolución del peso en 1976 y la recesión que sobrevino afectaron severamente a la industria automotriz.

Ante el descubrimiento de nuevos yacimientos petroleros, el Estado publico un nuevo decreto en 1977, cuyo objetivo fue transformar a México en un país exportador altamente competitivo para lo cual abrió el sector para las inversiones foráneas. Este decreto incluía que al menos el 50% del intercambio comercial de las compañias armadoras debía provenir de la exportacion de auto partes localmente producidas, mientras que no se permitia que los capitales foráneos tuvieran la mayor coparticipación de las inversiones.

Ante la necesidad de incrementar la competitividad para poder afrontar los mercados internacionales, la infraestructura tecnológica del sector se tuvo que modernizar; situación que se adecuo en paralelo a los ajuste infraestructurales que las compañias norteamericanas hicieron en su país con el fin de hacer frente a los pequeños, eficientes y económicos vehículos japoneses.Ante esta situación las compañias norteamericanas comenzaron a incrementar sus inversiones en la zona norte de México hacia donde llegaron millones de dolares invertidos en centros de producción; ejemplo de esto fueron la puesta en marcha de las plantas de ensamble y motores que General Motors instalo en el complejo de Ramos Arizpe, Coahuila en 1981, que en su momento represento la inversión mas grande de esta corporación en toda América Latina.

Haciendo un comparativo de como se fueron acelerando las exportaciones del país se tiene que para 1977 estas alcanzaron un monto equivalente a 181 millones de dolares (de los cuales el 83.7 % eran de auto partes). Para ese año las exportaciones automotrices solo representaron el 4.3% de las totales del país y el 10.9% de las del sector manufacturero. La proporcion de las autopartes en las exportaciones conservo un margen de participación considerablemente mayor hasta 1987, que es cuando de alguna forma se activan en gran medida las exportaciones de vehículos, para 1989 de los 3,900 millones de dolares que se captaron por concepto de las exportaciones, las auto partes reprecentaron tan solo el 57% del total (Véase figura 1).



Para 1983 y ante la situación macroeconómica desfavorable se establece una nueva regulación llamada “Decreto para la racionalización de la industria de la industria automotriz” en el cual se marcaba una orientación hacia el fortalecimiento de las exportaciones, la atención central se fijo mas en la exportación de vehículos que en la de autopartes, para lo cual se redujo nuevamente el contenido mínimo de interacción nacional en los vehículos destinados a los mercados internacionales.

Esta nueva regulación en conjunto con el incremento de la demanda interna, el tipo de cambio y los incrementos de la productividad en las nuevas plantas hicieron que pronto la balanza comercial del sector tuviera un superávit; en esta misma epoca el gobierno vendio las acciones que poseía de Renault y Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) a inversionistas franceses y norteamericanos.

Como característica relevante de este periodo es importante hacer notar que la evolución que tuvieron las compañías transnacionales a partir de la segunda mitad de la década de los 80´s, al diseñar su expancion basada en el desarrollo principalmente del sector externo, significo un factor determinante para la situación actual.

domingo, 7 de noviembre de 2010

-Desarrollo de la Industria Automotriz en México-

Segunda fase: crecimiento basado en la sustitución de importaciones (1962-1976)


Como se indico anteriormente, en México, se fabrican vehículos desde 1925; hasta 1962 es cuando se emite el primer decreto automotriz, con el cual se inicia bajo bases mas firmes el desarrollo automotriz en nuestro país; la situación prevaleciente en ese entonces se caracterizaba por plantas exclusivamente de ensamble en el que menos del 20% de los componentes eran de origen nacional, mientras que las ventas se cubrían principalmente con vehículos importados.

Este primer decreto orientaba al sector hacia la satisfacción del mercado domestico y en el se incluyeron aspectos como los siguientes:

  • Se limitaron las importaciones de vehículos.

  • Se limito la importación de ensambles principales completos como motores y transmisiones.

  • Fijo en un 60% el contenido nacional mínimo para los vehículos fabricados en territorio nacional.

  • Limito a un 40% de capital extranjero las inversiones en las plantas fabricantes de auto partes.

  • Estableció un control de precios con el fin de contener las utilidades e incentivar a un incremento de la productividad.

De entre los movimientos mas importantes de mencionar por parte de las organizaciones de la industria terminal que se dieron en esa época bajo el esquema regulatorio existente, tenemos los siguientes:

  • En 1964 Volkswagen, que desde una década antes se dedicaba a la comercialización de vehículos importados, inicia sus operaciones de ensamble en el Estado de México y tres años después traslada su centro de producción al estado de Puebla

  • Ford hace una expansión de su producción en 1964 e instala dos nuevas plantas en el Estado de México, en tanto que General Motors inaugura el complejo de motores y fundición en Toluca en 1965, destinado principalmente a proveer de motores de 6 cilindros y partes de fundición a la planta localizada en la Ciudad de México.

  • Siguiendo el mismo camino, Chrysler abre una planta de motores en Toluca en 1964 y en 1968 inugura su planta de ensamble.

  • Finalmente, Nissan mexicana que quedo constituida desde 1961 y que comercializaba vehículos en México desde 1959, inicia operaciones en la planta de la Ciudad Industrial del Valle de Cuernavaca (CIVAC), en el Estado de Morelos fabricando el Datsun Sedan Bluebird.

Como era de esperarse ante el proteccionismo del mercado domestico, la industria automotriz creció notablemente y de los 96, 781 vehículos que se fabricaron en el 1965 se paso a 250,000 unidades en 1970. El haber logrado la meta de contenido nacional se reflejo considerablemente en la activación del sector de las auto partes y este fenómeno se extendió a otros sectores de la economía del país.

Ya para inicios de la década de los setenta solo siete fabricantes de vehículos permanecían en el país con plantas ubicadas alrededor de la Ciudad de México, que en su gran mayoría contaban con infraestructura tecnológica de producción que se hacia obsoleta año con año. Sin embargo, así como es cierto que la producción tuvo un incremento considerable también lo es que los niveles de calidad no eran muy satisfactorios y los costos de producción estaban por encima de los que se daban en otras naciones, pero dado el cierre de fronteras prevaleciente, la falta de competitividad internacional no era un factor de preocupación para los dirigentes de esa época.

miércoles, 3 de noviembre de 2010

*LA MARAVILLOSA HISTORIA DE HENRY FORD Y COMO CAMBIO LA ECONOMIA DESDE SU TIEMPO HASTA LA EPOCA ACTUAL...*



http://www.youtube.com/watch?v=G44m4NQHmmg


EN ESTE VIDEO BASICAMENTE NOS DICEN COMO POCO A POCO HENRY FORD LE DIO UN JIRO A LA ECONOMIA PARA QUE CADA FAMILIA PUEDIERA ADQUIRIR UN VEHICULO AUTOMOTRIZ.

Se acelera la industria automotriz en México

La producción de vehículos de México repuntó 53% en agosto a tasa anual, apuntalada por la demanda de Estados Unidos, aunque un nuevo freno en la economía de ese país podría complicar el panorama, dijo el miércoles un grupo de la industria.

http://eleconomista.com.mx/industrias/2010/09/08/se-acelera-industria-automotriz-mexico

¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡TODO SOBRE INDUSTRIA AUTOMOTRIZ EN MEXICO¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡

DATO IMPORTANTE EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ (EL UNIVERSAL)


Industria automotriz busca incentivar mercado
Ciudad de México | Jueves 03 de junio de 2010 Notimex | El Universal19:03
Temen que el sector se vea afectado por la crisis en la eurozona; realizarán congreso el 8 de junio para encontrar propuestas

LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ MEXICANA... INTERES DE CHINA


Los primeros meses de ste año han sido una muestra del creciente "apetito" de los inversionistas de origen chino por incursionar en la industria automotriz y de autopartes nacional ...

http://eleconomista.com.mx/industrias/2010/05/10/industria-automotriz-mexicana-interes-china

sábado, 30 de octubre de 2010

"INDUSTRIA AUTOMOTRIZ" MÉXICO ES EL DÉCIMO



México es el décimo productor de automoviles en el mundo, con más de 2 millones frabricadas en 200870% de las unidades son exportadas a Estados Unidos.

La industria en su totalidad aporto el 3.5% del PIB, es la quinta actividad más grande del país, y la segunda en la industria manufacturera.
El sector actualmente en todo el mundo se encuentra en una grave crisis y requiere un profundo cambio y renovación, en México la industria automotriz y de refacciones ha sido en los últimos 25 años uno de los sectores más destacados en términos de PIB, empleo y divisas generadas, pero aquí no hay una panorama alentador para aprovechar la renovación y no perder este importante generador de empleos.

La industria no ha sido solo afectada por la crisis financiera global sino tambien por el cambio de paradigmas y gustos de los consumidores en los últimos 20 años, y el cambio de dominio de los mercados que paso de Estados Unidos y Europa hacia las empresas Japonesas en los noventa y ahora también hacia las Coreanas, Chinas e Indias.
El mundo hoy"periodico"













































































































































































































































































































































































































miércoles, 27 de octubre de 2010

*CRISIS ECOMONICA EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ...*

El 2009 se presenta como un año difícil para la industria de EUA, muestra de ellos son las ventas de autos en Estados Unidos que se desplomaron en enero, la peor caída en 27 años. El mercado automotriz estadounidense fue superado por el de China por primera vez en la historia.

martes, 26 de octubre de 2010

-Desarrollo de la Industria Automotriz en México-

“Primera fase: Nacimiento de la industria automotriz e inicio de operación (1925-1960)”

La historia automotriz en México data de 1925 con la instalación de las líneas de ensamble de Ford, cuyo desarrollo en Estados Unidos se incrementaba notablemente; posteriormente en 1935 llega la que a la postre se convertiría en el mayor fabricante de vehículos en el nivel mundial: General Motors, en tanto que en 1938 inicia operaciones Automex que posteriormente se convertiría en Chrysler. Todas ellas centraron su actividad operacional en el montaje de vehículos destinados al mercado local que anteriormente satisfacía su demanda con importaciones.

Varias fueron las razones que movieron a los fabricantes norteamericanos en un inicio y posteriormente a los europeos y asiáticos a trasladar su centro de fabricación a México, Dombois^1 (1990) maneja las siguientes:

*Reducción de los costos de producción. En virtud de que los costos de importación de juegos CKD (completely knocked down) usados para el ensamble eran menores a los pagados por la importación de vehículos

*Bajos costos de trasporte.

*Bajos salarios. Principalmente en la mano de obra usada en tareas de montaje.

*Expectativas de un mercado factible de monopolizar.

La característica principal en todas las plantas automotrices era que se trabajaban con un nivel de productividad bajo, resultado de mínimas inversiones y falta de infraestructura. Es hasta después de la Segunda Guerra Mundial cuando el gobierno orienta sus esfuerzos hacia la industrialización del país; ya para 1950 México da un giro en su estructura económica hasta ese entonces dependiente de la agricultura y adquiere un enfoque pleno hacia el desarrollo industrial. Situación que como se verá posteriormente fortaleció en gran medida al sector automotriz.

^1 Citado por J.A. Vieyra Medrano, 1990, pag 3.

sábado, 23 de octubre de 2010

LAS RELACIONES LABORALES EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

Lo largo de los años noventa, el sector automotor colombiano, integrado por tres compañías terminales y alrededor de 150 fabricantes principales de autopartes, ha vivido con especial intensidad las presiones y cambios que afectaron a casi todo el conjunto de la industria nacional. Se trata de una rama industrial en la que cada vez más se depende de las condiciones internacionales: duras determinantes de competencia, nuevas estrategias de las matrices mundiales y estrechamiento de la demanda. Dichas condiciones obligan a introducir diversos ajustes en la organización productiva y en la forma de llevar los negocios, incidiendo sobre las nuevas modalidades de gestión de la fuerza de trabajo establecidas.
Sin embargo, es un momento en que los elevados requerimientos de calidad, productividad e innovación demandan un aporte más calificado, comprometido e inteli gente de los trabajadores. Un interrogante de interés hace relación a los nuevos discursos y prácticas que estructuran las empresas para convocar el mejor esfuerzo productivo posible y todo lo que podría denominarse conformidad, consentimiento o implicación del trabajador con las metas de la firma. En la vida de las empresas como organizaciones se combinan distintos elementos de motivación, coacción, ideología gerencial, llamados a la lealtad, etc. A este respecto, parece que se está viviendo un período de cambio y ajuste en el que, dentro de particulares determinantes, se están definiendo los perfiles de una nueva comunidad productiva.
1. La selección del "trabajador adecuado":
Los procesos de selección se han especializado en excluir sistemáticamente a quienes tengan experiencia gremial o política y en medir las disposiciones comunicativas, capacidades de trabajo en equipo, iniciativa, etc., de modo que se admitan los individuos más ajustados a los nuevos estilos de trabajo de las organizaciones y en absoluto interesados en la actividad sindical.
2. Trabajo en equipos y polivalencia.
Inspiradas en la gestión participativa japonesa y en la noción de empoderamiento, promueven la individualización de las responsabilidades y recompensas, así como nuevas dinámicas de eficiencia y compromiso. Aunque la polivalencia no sea más que una polifuncionalidad, en este proceso las nuevas formas de comunicación, emulación, probabilidades de capacitación, estímulos y sutiles o abiertas presiones conforman todo un estilo de trabajo, efectivo control y autogestión, en el que los sindicatos no tienen cabida y ante el que tampoco logran estructurar respuestas
3. Individualización de las relaciones con el capital y de la situación de los trabajadores: Como resultado de distintos procesos, se hacen muy débiles y poco significativos los mecanismos institucionales de carácter colectivo para regular el trabajo y expresar los intereses. Los logros salariales y el destino de los trabajadores se hacen depender más de la capacidad personal de negociar en el mercado laboral, de alcanzar individualmente o como equipo objetivos de producción, de cualificarse y contribuir a las metas de la empresa.

4. Eventualización del trabajo:
Con distintos esquemas de trabajo temporal, a término fijo y, recientemente, con modalidades de subcontratación de cooperativas de trabajo asociado y esquemas de prestación de servicios se completa la segmentación del grupo obrero en distintos rangos y situaciones laborales, de modo que para los trabajadores es cada vez más difícil concebirse como sujetos sociales o actores colectivos con una situación común e intereses compartidos. En consecuencia, se llega a la coexistencia, en un mismo espacio productivo, de trabajadores con distinto nivel de protección, sometidos a diferentes regímenes laborales y esquemas salariales, configurando una segmentación del colectivo de trabajo y un proceso de hibridación en la organización del trabajo.

5. Calificación para empleabilidad y motivación:
Los procesos de sistematización, introducción de normas ISO y referenciamiento competitivo han motivado en los últimos años un gran esfuerzo e intensidad en tareas de capacitación de trabajadores y empleados. En relación con la creciente incertidumbre en el mercado laboral, estas actividades de formación son promovidas por las empresas como una oportunidad para que los trabajadores enriquezcan sus conocimientos y valoricen experiencias con vistas a la mejora personal en la organización o a conformar una base de saberes técnicos que les faciliten el enganche ante una eventual salida de la compañía. Tradicionalmente, los trabajadores poseedores de calificaciones generales o específicas (Weiss y Grisales, 1992) fueron conscientes del valor y "mercabilidad" de su fuerza de trabajo. Sin embargo, los nuevos beneficiarios de las capacitaciones relacionadas con herramientas de control de calidad, trabajo en equipo, normalización de procesos o simplemente de manejo de software elemental, perciben su formación y experiencia como un activo vendible en un escenario más amplio de posibles desempeños. Adicionalmente, debe tomarse en cuenta el poder estimulante de la capacitación y de ciertas experiencias de trabajo para determinados grupos de trabajadores que llegan a derivar de ello sensaciones de satisfacción, sentido de autorrealización y proyección individual.

6. Riesgo e incertidumbre:
En los espacios laborales contemporáneos se perciben y se viven distintas sensaciones de inseguridad y temor, que son promovidas o aprovechadas por las gerencias para conseguir un disciplinamiento y control más completo de la fuerza de trabajo.

El elemental miedo del trabajador estable a ser despedido es tan grande como el miedo del temporal o del trabajador de cooperativa a la mala evaluación que provoca la no renovación de su contrato.
En este sentido, los trabajadores son protagonistas del riesgo e incertidumbre de la globalización, pero también lo son cuando, a instancias del discurso empresarial de competitividad y necesidad de rebajar "cargas laborales" de gremios e interesados en reformas laborales, contrastan la productividad o el costo laboral de las empresas con los de sus competidoras en el exterior. Es interesante observar cómo los trabajadores se han apropiado de las típicas nociones de competitividad, flexibilidad y costos, acostumbrándose a valorar las posibilidades de la compañía y las suyas con respecto a su trabajo y vida diaria.

viernes, 22 de octubre de 2010

-Desarrollo de la Industria Automotriz en México-

"Introducción"

El desarrollo de la Industria Automotriz en México es el resultado de una serie de sucesos y transformaciones que incluyen por un lado la evolución hacia la globalización del sector en el nivel internacional, así como el lineamiento a la política industrial en el nivel nacional: aspectos que le han permitido mantener un proceso de evolución constante.

El sector automotriz en México siempre ha sido una piedra angular del desarrollo industrial del país y, por ende, desde su origen cuenta con programas específicos de desarrollo que al paso de los años han quedado enmarcados dentro de los que se le conoce como “Decretos Automotrices”, los cuales son emitidos por el gobierno federal y tienen por objeto la regulación de la producción y ventas; esto incluye limitaciones al número de empresas terminales, restricciones a la participación de la inversión extranjera en las empresas de autopartes y algunas prohibiciones(como la importación de autopartes que eran producidas localmente).

Sin embargo, en algunas ocasiones estos decretos han mostrado no ser muy consistentes por que suelen ser el reflejo de la política industrial de cada uno de los diferentes gobiernos que los han liberado.

Es en la década de los 60´s cuando el primer decreto automotriz es emitido, este buscaba el fortalecimiento de la industria automotriz enfocada hacia el mercado interno. Para mediados de la década de los 80´s el gobierno abrió la frontera principalmente para la compra de autopartes, situación que está alcanzando su punto máximo como consecuencia del TLCAN (tratado de libre comercio de América del norte), en el que paulatinamente a partir de 1994 se fueron reduciendo las tasas arancelarias de algunas partes componentes y de igual forma ha ido disminuyendo la exigencia del contenido nacional mínimo a los fabricantes de la industria terminal ubicados en el país hasta llegar a la total liberalización del sector en el 2004, no solo de autopartes sino, también de vehículos terminados.

Esta es una pequeña introducción de lo que o fue el desarrollo industrial Automotriz en nuestro país, más adelante se analizara con un poco más de detalle cómo ha sido el desarrollo estratégico de esta industria a lo largo de seis fases

1.-Nacimiento de la industria e inicio de operaciones (1925-1960)

2.-Crecimiento basado en la sustitución de importaciones (1962-1976).

3.- Enfoque orientado hacia la competitividad internacional a través de la protección comercial y promoción de las exportaciones (1977-1989).

4.- El principio de la liberalización comercial (1990-1993).

5.- El tratado de libre comercio y la liberalización paulatina de la industria automotriz. Y

6.- Enfoque moderno hacia el fortalecimiento de la competitividad y desarrollo de mercado interno.

jueves, 21 de octubre de 2010

Industria automotriz

AMIA es una asociación civil contruida por voluntad propia de las empresas fabricantes de vehículos establecidos en nuestro país el 3 de enero de 1951, con el propósito de tener una representación exclusiva para este sector industrial.

Aqui hay un link de la pagina para que tengan una idea mas detallada de esta asociación:

http://www.amia.com.mx/index.php#page#1

domingo, 17 de octubre de 2010

ESTA PRIMERA APORTACION ES DE UNA NOTA QUE REALIZO "EL ECONOMISTA"
EN LO QUE RESPECTA A LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ:
ESTE ES EL LINK