"Quinta Fase: El trato de libre comercio y la liberalización paulatina de la industria automotriz"
Aunque si bien que antes de la firma del TLCAN el mercado automotriz estadounidense estaba abierto a las importaciones provenientes de México -con tarifas sumamente bajas : 2.5% en promedio en automóviles y 3% en autopartes-, es con la entrada en vigor del citado tratado el primer día de enero de 1994 cuando el sector comienza a tener un proceso de transformación mayor totalmente alejado del proteccionismo que lo había caracterizado para adecuarse a las necesidades de consumo de un mercado en expansión; los acuerdos sobre el sector automotriz jugaron un papel muy relevantes durante las negociaciones del acuerdo global, ello en virtud de que presentaba tanto para México como para Estados Unidos y Canadá el sector mas grande en cuanto a intercambio económico.
Entre los aspectos mas relevantes que la firma del tratado trajo consigo, se encuentran los siguientes:
La tarifa de importación de automóviles y camiones ligeros se redujo de 20 a un 10% acordándose eliminarse por completo a partir del año 2004
En concreto la tasa arancelaria sobre las auto partes paso del 14% en 1993 a 10% en 1994 y 3% en 1998.
Se redujo de 1.75 a 0.8 el factor de compensación de la balanza comercial, con lo cual las compañías manufactureras instaladas en México pudieron acelerar el ritmo de sus importaciones.
El margen de contenido nacional para vehículos fabricados en México se definió bajo el siguiente esquema: 34-36% en 1993, 29% en 1998 y 0% para el 2004.
Con la firma del TLCAN el sector automotriz ha sido uno de los mas activos, el PIB especifico en México subió en promedio en un 8.8% entre 1998 y 1999.
Se puede decir que la industria terminal en un inicio y la de autopartes después, pasaron de un proceso de ensamble y poca integración productiva a una fase de mayor integración y evolución tecnológica. Junto con este proceso de industrialización del sector se desencadeno una serie de cambios, desde la reconfiguracion geográfica de la producción hasta la adopción de nuevas tecnologías que impactaron en la organización productiva del trabajo y en todo el sistema de proveedores que abastecen a esta industria.
En una investigación ordenada por el Ministerio de Desarrollo Económico de Ontario en Canadá, a fin de comparar los factores de competitividad de la industria automotriz entre este país y México, se concluyo lo siguiente:
El retorno sobre las inversiones es mayor en México que en Canadá y Estados Unidos.
En el caso de la industria terminal las dos principales razones de invertir en México son: el bajo costo de la mano de obra y expectativas de crecimiento de la demanda interna de automóviles.
En el caso de autopartes, la principal razón para invertir en México son los altos costos de transportación que implica abastecer a las plantas ensambladoras con productos provenientes del exterior.
El TLCAN ha sido importante para simplificar los procesos de inversión, pero no ha sido un factor determinante para incrementar las inversiones.
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