sábado, 30 de octubre de 2010

"INDUSTRIA AUTOMOTRIZ" MÉXICO ES EL DÉCIMO



México es el décimo productor de automoviles en el mundo, con más de 2 millones frabricadas en 200870% de las unidades son exportadas a Estados Unidos.

La industria en su totalidad aporto el 3.5% del PIB, es la quinta actividad más grande del país, y la segunda en la industria manufacturera.
El sector actualmente en todo el mundo se encuentra en una grave crisis y requiere un profundo cambio y renovación, en México la industria automotriz y de refacciones ha sido en los últimos 25 años uno de los sectores más destacados en términos de PIB, empleo y divisas generadas, pero aquí no hay una panorama alentador para aprovechar la renovación y no perder este importante generador de empleos.

La industria no ha sido solo afectada por la crisis financiera global sino tambien por el cambio de paradigmas y gustos de los consumidores en los últimos 20 años, y el cambio de dominio de los mercados que paso de Estados Unidos y Europa hacia las empresas Japonesas en los noventa y ahora también hacia las Coreanas, Chinas e Indias.
El mundo hoy"periodico"













































































































































































































































































































































































































miércoles, 27 de octubre de 2010

*CRISIS ECOMONICA EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ...*

El 2009 se presenta como un año difícil para la industria de EUA, muestra de ellos son las ventas de autos en Estados Unidos que se desplomaron en enero, la peor caída en 27 años. El mercado automotriz estadounidense fue superado por el de China por primera vez en la historia.

martes, 26 de octubre de 2010

-Desarrollo de la Industria Automotriz en México-

“Primera fase: Nacimiento de la industria automotriz e inicio de operación (1925-1960)”

La historia automotriz en México data de 1925 con la instalación de las líneas de ensamble de Ford, cuyo desarrollo en Estados Unidos se incrementaba notablemente; posteriormente en 1935 llega la que a la postre se convertiría en el mayor fabricante de vehículos en el nivel mundial: General Motors, en tanto que en 1938 inicia operaciones Automex que posteriormente se convertiría en Chrysler. Todas ellas centraron su actividad operacional en el montaje de vehículos destinados al mercado local que anteriormente satisfacía su demanda con importaciones.

Varias fueron las razones que movieron a los fabricantes norteamericanos en un inicio y posteriormente a los europeos y asiáticos a trasladar su centro de fabricación a México, Dombois^1 (1990) maneja las siguientes:

*Reducción de los costos de producción. En virtud de que los costos de importación de juegos CKD (completely knocked down) usados para el ensamble eran menores a los pagados por la importación de vehículos

*Bajos costos de trasporte.

*Bajos salarios. Principalmente en la mano de obra usada en tareas de montaje.

*Expectativas de un mercado factible de monopolizar.

La característica principal en todas las plantas automotrices era que se trabajaban con un nivel de productividad bajo, resultado de mínimas inversiones y falta de infraestructura. Es hasta después de la Segunda Guerra Mundial cuando el gobierno orienta sus esfuerzos hacia la industrialización del país; ya para 1950 México da un giro en su estructura económica hasta ese entonces dependiente de la agricultura y adquiere un enfoque pleno hacia el desarrollo industrial. Situación que como se verá posteriormente fortaleció en gran medida al sector automotriz.

^1 Citado por J.A. Vieyra Medrano, 1990, pag 3.

sábado, 23 de octubre de 2010

LAS RELACIONES LABORALES EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

Lo largo de los años noventa, el sector automotor colombiano, integrado por tres compañías terminales y alrededor de 150 fabricantes principales de autopartes, ha vivido con especial intensidad las presiones y cambios que afectaron a casi todo el conjunto de la industria nacional. Se trata de una rama industrial en la que cada vez más se depende de las condiciones internacionales: duras determinantes de competencia, nuevas estrategias de las matrices mundiales y estrechamiento de la demanda. Dichas condiciones obligan a introducir diversos ajustes en la organización productiva y en la forma de llevar los negocios, incidiendo sobre las nuevas modalidades de gestión de la fuerza de trabajo establecidas.
Sin embargo, es un momento en que los elevados requerimientos de calidad, productividad e innovación demandan un aporte más calificado, comprometido e inteli gente de los trabajadores. Un interrogante de interés hace relación a los nuevos discursos y prácticas que estructuran las empresas para convocar el mejor esfuerzo productivo posible y todo lo que podría denominarse conformidad, consentimiento o implicación del trabajador con las metas de la firma. En la vida de las empresas como organizaciones se combinan distintos elementos de motivación, coacción, ideología gerencial, llamados a la lealtad, etc. A este respecto, parece que se está viviendo un período de cambio y ajuste en el que, dentro de particulares determinantes, se están definiendo los perfiles de una nueva comunidad productiva.
1. La selección del "trabajador adecuado":
Los procesos de selección se han especializado en excluir sistemáticamente a quienes tengan experiencia gremial o política y en medir las disposiciones comunicativas, capacidades de trabajo en equipo, iniciativa, etc., de modo que se admitan los individuos más ajustados a los nuevos estilos de trabajo de las organizaciones y en absoluto interesados en la actividad sindical.
2. Trabajo en equipos y polivalencia.
Inspiradas en la gestión participativa japonesa y en la noción de empoderamiento, promueven la individualización de las responsabilidades y recompensas, así como nuevas dinámicas de eficiencia y compromiso. Aunque la polivalencia no sea más que una polifuncionalidad, en este proceso las nuevas formas de comunicación, emulación, probabilidades de capacitación, estímulos y sutiles o abiertas presiones conforman todo un estilo de trabajo, efectivo control y autogestión, en el que los sindicatos no tienen cabida y ante el que tampoco logran estructurar respuestas
3. Individualización de las relaciones con el capital y de la situación de los trabajadores: Como resultado de distintos procesos, se hacen muy débiles y poco significativos los mecanismos institucionales de carácter colectivo para regular el trabajo y expresar los intereses. Los logros salariales y el destino de los trabajadores se hacen depender más de la capacidad personal de negociar en el mercado laboral, de alcanzar individualmente o como equipo objetivos de producción, de cualificarse y contribuir a las metas de la empresa.

4. Eventualización del trabajo:
Con distintos esquemas de trabajo temporal, a término fijo y, recientemente, con modalidades de subcontratación de cooperativas de trabajo asociado y esquemas de prestación de servicios se completa la segmentación del grupo obrero en distintos rangos y situaciones laborales, de modo que para los trabajadores es cada vez más difícil concebirse como sujetos sociales o actores colectivos con una situación común e intereses compartidos. En consecuencia, se llega a la coexistencia, en un mismo espacio productivo, de trabajadores con distinto nivel de protección, sometidos a diferentes regímenes laborales y esquemas salariales, configurando una segmentación del colectivo de trabajo y un proceso de hibridación en la organización del trabajo.

5. Calificación para empleabilidad y motivación:
Los procesos de sistematización, introducción de normas ISO y referenciamiento competitivo han motivado en los últimos años un gran esfuerzo e intensidad en tareas de capacitación de trabajadores y empleados. En relación con la creciente incertidumbre en el mercado laboral, estas actividades de formación son promovidas por las empresas como una oportunidad para que los trabajadores enriquezcan sus conocimientos y valoricen experiencias con vistas a la mejora personal en la organización o a conformar una base de saberes técnicos que les faciliten el enganche ante una eventual salida de la compañía. Tradicionalmente, los trabajadores poseedores de calificaciones generales o específicas (Weiss y Grisales, 1992) fueron conscientes del valor y "mercabilidad" de su fuerza de trabajo. Sin embargo, los nuevos beneficiarios de las capacitaciones relacionadas con herramientas de control de calidad, trabajo en equipo, normalización de procesos o simplemente de manejo de software elemental, perciben su formación y experiencia como un activo vendible en un escenario más amplio de posibles desempeños. Adicionalmente, debe tomarse en cuenta el poder estimulante de la capacitación y de ciertas experiencias de trabajo para determinados grupos de trabajadores que llegan a derivar de ello sensaciones de satisfacción, sentido de autorrealización y proyección individual.

6. Riesgo e incertidumbre:
En los espacios laborales contemporáneos se perciben y se viven distintas sensaciones de inseguridad y temor, que son promovidas o aprovechadas por las gerencias para conseguir un disciplinamiento y control más completo de la fuerza de trabajo.

El elemental miedo del trabajador estable a ser despedido es tan grande como el miedo del temporal o del trabajador de cooperativa a la mala evaluación que provoca la no renovación de su contrato.
En este sentido, los trabajadores son protagonistas del riesgo e incertidumbre de la globalización, pero también lo son cuando, a instancias del discurso empresarial de competitividad y necesidad de rebajar "cargas laborales" de gremios e interesados en reformas laborales, contrastan la productividad o el costo laboral de las empresas con los de sus competidoras en el exterior. Es interesante observar cómo los trabajadores se han apropiado de las típicas nociones de competitividad, flexibilidad y costos, acostumbrándose a valorar las posibilidades de la compañía y las suyas con respecto a su trabajo y vida diaria.

viernes, 22 de octubre de 2010

-Desarrollo de la Industria Automotriz en México-

"Introducción"

El desarrollo de la Industria Automotriz en México es el resultado de una serie de sucesos y transformaciones que incluyen por un lado la evolución hacia la globalización del sector en el nivel internacional, así como el lineamiento a la política industrial en el nivel nacional: aspectos que le han permitido mantener un proceso de evolución constante.

El sector automotriz en México siempre ha sido una piedra angular del desarrollo industrial del país y, por ende, desde su origen cuenta con programas específicos de desarrollo que al paso de los años han quedado enmarcados dentro de los que se le conoce como “Decretos Automotrices”, los cuales son emitidos por el gobierno federal y tienen por objeto la regulación de la producción y ventas; esto incluye limitaciones al número de empresas terminales, restricciones a la participación de la inversión extranjera en las empresas de autopartes y algunas prohibiciones(como la importación de autopartes que eran producidas localmente).

Sin embargo, en algunas ocasiones estos decretos han mostrado no ser muy consistentes por que suelen ser el reflejo de la política industrial de cada uno de los diferentes gobiernos que los han liberado.

Es en la década de los 60´s cuando el primer decreto automotriz es emitido, este buscaba el fortalecimiento de la industria automotriz enfocada hacia el mercado interno. Para mediados de la década de los 80´s el gobierno abrió la frontera principalmente para la compra de autopartes, situación que está alcanzando su punto máximo como consecuencia del TLCAN (tratado de libre comercio de América del norte), en el que paulatinamente a partir de 1994 se fueron reduciendo las tasas arancelarias de algunas partes componentes y de igual forma ha ido disminuyendo la exigencia del contenido nacional mínimo a los fabricantes de la industria terminal ubicados en el país hasta llegar a la total liberalización del sector en el 2004, no solo de autopartes sino, también de vehículos terminados.

Esta es una pequeña introducción de lo que o fue el desarrollo industrial Automotriz en nuestro país, más adelante se analizara con un poco más de detalle cómo ha sido el desarrollo estratégico de esta industria a lo largo de seis fases

1.-Nacimiento de la industria e inicio de operaciones (1925-1960)

2.-Crecimiento basado en la sustitución de importaciones (1962-1976).

3.- Enfoque orientado hacia la competitividad internacional a través de la protección comercial y promoción de las exportaciones (1977-1989).

4.- El principio de la liberalización comercial (1990-1993).

5.- El tratado de libre comercio y la liberalización paulatina de la industria automotriz. Y

6.- Enfoque moderno hacia el fortalecimiento de la competitividad y desarrollo de mercado interno.

jueves, 21 de octubre de 2010

Industria automotriz

AMIA es una asociación civil contruida por voluntad propia de las empresas fabricantes de vehículos establecidos en nuestro país el 3 de enero de 1951, con el propósito de tener una representación exclusiva para este sector industrial.

Aqui hay un link de la pagina para que tengan una idea mas detallada de esta asociación:

http://www.amia.com.mx/index.php#page#1

domingo, 17 de octubre de 2010

ESTA PRIMERA APORTACION ES DE UNA NOTA QUE REALIZO "EL ECONOMISTA"
EN LO QUE RESPECTA A LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ:
ESTE ES EL LINK