*TARJETAS INTELIGENTES , CAMBIO DE UNIDADES.*

El proceso de chatarrización de 137 microbuses de las rutas 1 y 76, que corrían por avenida Insurgentes Sur, en el tramo donde se amplió el Metrobús, inició esta mañana.
En la planta de chatarrización, ubicada en Ecatepec, estado de México, Marcelo Ebrard, jefe de Gobierno del Distrito Federal, también anunció que en este año iniciará el proceso de sustitución de 40 mil taxis, con lo que se pondrá en marcha el proceso de cambio de vehículos en el transporte público más grande de los últimos 20 años.
Ebrard recordó que los concesionarios de microbuses que dejaron de circular por avenida Insurgentes fueron incorporados como socios del Metrobús y aunque aceptó que aún hay rechazo de algunos transportistas, dijo que este proceso de cambio de unidades no está sujeto a negociación, pues se trata de una disposición de las autoridades.
Al poner en marcha estas acciones, autoridades locales anunciaron que se mantienen negociaciones con otras rutas que circulan por Periférico para sustituir 550 microbuses por unidades nuevas
En este sentido, el mandatario local dio a conocer que se buscará el uso de tarjetas inteligentes en el transporte colectivo para hacer más fácil el incremento de tarifas en centavos, de acuerdo con los incrementos que se presentan en la inflación.
También dijo que el cambio implicará capacitar a choferes, la imposición de un sistema de paradas fijas y hasta la renovación de paraderos, la cual iniciará este año de los ubicados en el Rosario, Zaragoza, Politécnico y Martín Carrera.

-Desarrollo de la Industria Automotriz en México-

Sexta Fase: Enfoque moderno hacia el fortalecimiento de la competitividad y desarrollo del mercado interno.

En diciembre del 2003, la administración del presidente Fox publica el “Decreto para el apoyo de la competitividad de la industria automotriz terminal y el impulso al desarrollo del mercado interno de automóviles”.

El decreto contempla:

• Seguir estimulando la llegada de inversiones para la construcción y/o ampliación de instalaciones de producción en México.

• Disminución de los costos de las importaciones vía reducción arancelaria.

• Autorización de registro de nuevas compañías productoras en la industria terminal en territorio nacional (siempre y cuando su inversión en activos fijos sea al menos de 100 millones de dolares) y contemplan la fabricacion de 50 mil vehículos anuales como mínimo, con un plazo para el cumplimiento de tres años a partir del inicio de las operaciones.

• Beneficios a la importación de ciertos vehículos con tasa cero en aranceles, alcanzando volúmenes de hasta el equivalente al 10% de la producción del año inmediato anterior.

• Autorización a empresas para la importación de mayores cantidades de vehículos, siempre y cuando presenten compromisos concretos de incrementar la inversión a fin de ampliar su infraestructura de producción en México, continúen con programas de capacitación y desarrollo, desarrollen proveedores locales y transfieran su tecnología a proveedores de primer y segundo nivel.

La respuesta a esta política industrial para el sector no ha tardado en concretarse principalmente en la industrial terminal, lo cual queda comprobado con la puesta en marcha de la nueva planta de Toyota en el Noroeste del país, las inversiones de Nissan en la planta de Aguascalientes, de Volkswagen en la planta de Puebla y los anuncios de expansión e inversión de General Motors ( incluyendo la construcción de una pista de pruebas en el estado de Michoacan), Daimler Chysler y Ford en las plantas ubicadas en el norte de México.

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"Quinta Fase: El trato de libre comercio y la liberalización paulatina de la industria automotriz"

Aunque si bien que antes de la firma del TLCAN el mercado automotriz estadounidense estaba abierto a las importaciones provenientes de México -con tarifas sumamente bajas : 2.5% en promedio en automóviles y 3% en autopartes-, es con la entrada en vigor del citado tratado el primer día de enero de 1994 cuando el sector comienza a tener un proceso de transformación mayor totalmente alejado del proteccionismo que lo había caracterizado para adecuarse a las necesidades de consumo de un mercado en expansión; los acuerdos sobre el sector automotriz jugaron un papel muy relevantes durante las negociaciones del acuerdo global, ello en virtud de que presentaba tanto para México como para Estados Unidos y Canadá el sector mas grande en cuanto a intercambio económico.

Entre los aspectos mas relevantes que la firma del tratado trajo consigo, se encuentran los siguientes:

• La tarifa de importación de automóviles y camiones ligeros se redujo de 20 a un 10% acordándose eliminarse por completo a partir del año 2004

• En concreto la tasa arancelaria sobre las auto partes paso del 14% en 1993 a 10% en 1994 y 3% en 1998.

• Se redujo de 1.75 a 0.8 el factor de compensación de la balanza comercial, con lo cual las compañías manufactureras instaladas en México pudieron acelerar el ritmo de sus importaciones.

• El margen de contenido nacional para vehículos fabricados en México se definió bajo el siguiente esquema: 34-36% en 1993, 29% en 1998 y 0% para el 2004.

Con la firma del TLCAN el sector automotriz ha sido uno de los mas activos, el PIB especifico en México subió en promedio en un 8.8% entre 1998 y 1999.

Se puede decir que la industria terminal en un inicio y la de autopartes después, pasaron de un proceso de ensamble y poca integración productiva a una fase de mayor integración y evolución tecnológica. Junto con este proceso de industrialización del sector se desencadeno una serie de cambios, desde la reconfiguracion geográfica de la producción hasta la adopción de nuevas tecnologías que impactaron en la organización productiva del trabajo y en todo el sistema de proveedores que abastecen a esta industria.

En una investigación ordenada por el Ministerio de Desarrollo Económico de Ontario en Canadá, a fin de comparar los factores de competitividad de la industria automotriz entre este país y México, se concluyo lo siguiente:

• El retorno sobre las inversiones es mayor en México que en Canadá y Estados Unidos.

• En el caso de la industria terminal las dos principales razones de invertir en México son: el bajo costo de la mano de obra y expectativas de crecimiento de la demanda interna de automóviles.

• En el caso de autopartes, la principal razón para invertir en México son los altos costos de transportación que implica abastecer a las plantas ensambladoras con productos provenientes del exterior.

• El TLCAN ha sido importante para simplificar los procesos de inversión, pero no ha sido un factor determinante para incrementar las inversiones.

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Cuarta fase: El principio de la liberalización comercial (1990-1993)

Convencido de que para consolidar los logros alcanzados con anterioridad ante las circunstancias internacionales y buscando adecuarse a los nuevos objetivos de la política industrial y de comercio exterior de ese entonces, el gobierno del presidente Salinas emitió un nuevo decreto en Diciembre de 1989. En este se entendía claramente que para poder competir dentro del esquema de globalización de la industria, era necesario modernizar el sector para lo cual un proceso de la desregularización económica, así como una aceleración en el ritmo de las inversiones se hacían inminentes. Buscando como punto final elevar los niveles de eficiencia, productividad y tecnología en los niveles internacionales.

La nueva reglamentación conocida como “Decreto para la modernización y promoción de la industria automotriz” autorizaba la importación de vehículos nuevos por primera vez desde 1962, siempre y cuando la industrias terminal mantuviera un saldo positivo en su balanza comercial. Esta situación hizo que mas del 15% de los vehículos que se vendieran en México entre 1991 y 1992 fueran importados, cifra que alcanzo un nivel del 20% en 1993.

Las compañías recibieron concesiones fiscales por el equivalentes al 30% de sus inversiones, en tanto que se fortaleció de igual forma a la industria de auto partes al fijarse que como mínimo los vehículos fabricados en territorios nacional Debian incluir al menos 36% de sus componentes fabricados localmente, permitiendo excepciones en los vehículos de exportación.

*LA HISTORIA DELTRANSPORTE MAS IMPORTANTE EN LA CIUDAD DE MEXICO *

http://www.youtube.com/watch?v=TWuL1979BhA

En este video vemos el nacimiento del transporte mas importante en mexico y como debido a las necesidades de comunicacion, distancia y tiempo fue necesario cambiar de un transporte a otro en un lapso muy corto.

Los últimos éxitos de la industria automotriz mundial

http://www.youtube.com/watch?v=-uGxiwXbpjQ&feature=fvst

Mejora industria automotriz en México

En el primer cuatrimestre del 2010 frente al año anterior, la producción marca un incremento de 76.6% con 692 mil 718 unidades producidas.

http://www.altonivel.com.mx/mejora-industria-automotriz-en-mexico.html