*TARJETAS INTELIGENTES , CAMBIO DE UNIDADES.*

El proceso de chatarrización de 137 microbuses de las rutas 1 y 76, que corrían por avenida Insurgentes Sur, en el tramo donde se amplió el Metrobús, inició esta mañana.
En la planta de chatarrización, ubicada en Ecatepec, estado de México, Marcelo Ebrard, jefe de Gobierno del Distrito Federal, también anunció que en este año iniciará el proceso de sustitución de 40 mil taxis, con lo que se pondrá en marcha el proceso de cambio de vehículos en el transporte público más grande de los últimos 20 años.
Ebrard recordó que los concesionarios de microbuses que dejaron de circular por avenida Insurgentes fueron incorporados como socios del Metrobús y aunque aceptó que aún hay rechazo de algunos transportistas, dijo que este proceso de cambio de unidades no está sujeto a negociación, pues se trata de una disposición de las autoridades.
Al poner en marcha estas acciones, autoridades locales anunciaron que se mantienen negociaciones con otras rutas que circulan por Periférico para sustituir 550 microbuses por unidades nuevas
En este sentido, el mandatario local dio a conocer que se buscará el uso de tarjetas inteligentes en el transporte colectivo para hacer más fácil el incremento de tarifas en centavos, de acuerdo con los incrementos que se presentan en la inflación.
También dijo que el cambio implicará capacitar a choferes, la imposición de un sistema de paradas fijas y hasta la renovación de paraderos, la cual iniciará este año de los ubicados en el Rosario, Zaragoza, Politécnico y Martín Carrera.

-Desarrollo de la Industria Automotriz en México-

Sexta Fase: Enfoque moderno hacia el fortalecimiento de la competitividad y desarrollo del mercado interno.

En diciembre del 2003, la administración del presidente Fox publica el “Decreto para el apoyo de la competitividad de la industria automotriz terminal y el impulso al desarrollo del mercado interno de automóviles”.

El decreto contempla:

• Seguir estimulando la llegada de inversiones para la construcción y/o ampliación de instalaciones de producción en México.

• Disminución de los costos de las importaciones vía reducción arancelaria.

• Autorización de registro de nuevas compañías productoras en la industria terminal en territorio nacional (siempre y cuando su inversión en activos fijos sea al menos de 100 millones de dolares) y contemplan la fabricacion de 50 mil vehículos anuales como mínimo, con un plazo para el cumplimiento de tres años a partir del inicio de las operaciones.

• Beneficios a la importación de ciertos vehículos con tasa cero en aranceles, alcanzando volúmenes de hasta el equivalente al 10% de la producción del año inmediato anterior.

• Autorización a empresas para la importación de mayores cantidades de vehículos, siempre y cuando presenten compromisos concretos de incrementar la inversión a fin de ampliar su infraestructura de producción en México, continúen con programas de capacitación y desarrollo, desarrollen proveedores locales y transfieran su tecnología a proveedores de primer y segundo nivel.

La respuesta a esta política industrial para el sector no ha tardado en concretarse principalmente en la industrial terminal, lo cual queda comprobado con la puesta en marcha de la nueva planta de Toyota en el Noroeste del país, las inversiones de Nissan en la planta de Aguascalientes, de Volkswagen en la planta de Puebla y los anuncios de expansión e inversión de General Motors ( incluyendo la construcción de una pista de pruebas en el estado de Michoacan), Daimler Chysler y Ford en las plantas ubicadas en el norte de México.

-Desarrollo de la Industria Automotriz en México-

"Quinta Fase: El trato de libre comercio y la liberalización paulatina de la industria automotriz"

Aunque si bien que antes de la firma del TLCAN el mercado automotriz estadounidense estaba abierto a las importaciones provenientes de México -con tarifas sumamente bajas : 2.5% en promedio en automóviles y 3% en autopartes-, es con la entrada en vigor del citado tratado el primer día de enero de 1994 cuando el sector comienza a tener un proceso de transformación mayor totalmente alejado del proteccionismo que lo había caracterizado para adecuarse a las necesidades de consumo de un mercado en expansión; los acuerdos sobre el sector automotriz jugaron un papel muy relevantes durante las negociaciones del acuerdo global, ello en virtud de que presentaba tanto para México como para Estados Unidos y Canadá el sector mas grande en cuanto a intercambio económico.

Entre los aspectos mas relevantes que la firma del tratado trajo consigo, se encuentran los siguientes:

• La tarifa de importación de automóviles y camiones ligeros se redujo de 20 a un 10% acordándose eliminarse por completo a partir del año 2004

• En concreto la tasa arancelaria sobre las auto partes paso del 14% en 1993 a 10% en 1994 y 3% en 1998.

• Se redujo de 1.75 a 0.8 el factor de compensación de la balanza comercial, con lo cual las compañías manufactureras instaladas en México pudieron acelerar el ritmo de sus importaciones.

• El margen de contenido nacional para vehículos fabricados en México se definió bajo el siguiente esquema: 34-36% en 1993, 29% en 1998 y 0% para el 2004.

Con la firma del TLCAN el sector automotriz ha sido uno de los mas activos, el PIB especifico en México subió en promedio en un 8.8% entre 1998 y 1999.

Se puede decir que la industria terminal en un inicio y la de autopartes después, pasaron de un proceso de ensamble y poca integración productiva a una fase de mayor integración y evolución tecnológica. Junto con este proceso de industrialización del sector se desencadeno una serie de cambios, desde la reconfiguracion geográfica de la producción hasta la adopción de nuevas tecnologías que impactaron en la organización productiva del trabajo y en todo el sistema de proveedores que abastecen a esta industria.

En una investigación ordenada por el Ministerio de Desarrollo Económico de Ontario en Canadá, a fin de comparar los factores de competitividad de la industria automotriz entre este país y México, se concluyo lo siguiente:

• El retorno sobre las inversiones es mayor en México que en Canadá y Estados Unidos.

• En el caso de la industria terminal las dos principales razones de invertir en México son: el bajo costo de la mano de obra y expectativas de crecimiento de la demanda interna de automóviles.

• En el caso de autopartes, la principal razón para invertir en México son los altos costos de transportación que implica abastecer a las plantas ensambladoras con productos provenientes del exterior.

• El TLCAN ha sido importante para simplificar los procesos de inversión, pero no ha sido un factor determinante para incrementar las inversiones.

-Desarrollo de la Industria Automotriz en México-

Cuarta fase: El principio de la liberalización comercial (1990-1993)

Convencido de que para consolidar los logros alcanzados con anterioridad ante las circunstancias internacionales y buscando adecuarse a los nuevos objetivos de la política industrial y de comercio exterior de ese entonces, el gobierno del presidente Salinas emitió un nuevo decreto en Diciembre de 1989. En este se entendía claramente que para poder competir dentro del esquema de globalización de la industria, era necesario modernizar el sector para lo cual un proceso de la desregularización económica, así como una aceleración en el ritmo de las inversiones se hacían inminentes. Buscando como punto final elevar los niveles de eficiencia, productividad y tecnología en los niveles internacionales.

La nueva reglamentación conocida como “Decreto para la modernización y promoción de la industria automotriz” autorizaba la importación de vehículos nuevos por primera vez desde 1962, siempre y cuando la industrias terminal mantuviera un saldo positivo en su balanza comercial. Esta situación hizo que mas del 15% de los vehículos que se vendieran en México entre 1991 y 1992 fueran importados, cifra que alcanzo un nivel del 20% en 1993.

Las compañías recibieron concesiones fiscales por el equivalentes al 30% de sus inversiones, en tanto que se fortaleció de igual forma a la industria de auto partes al fijarse que como mínimo los vehículos fabricados en territorios nacional Debian incluir al menos 36% de sus componentes fabricados localmente, permitiendo excepciones en los vehículos de exportación.

*LA HISTORIA DELTRANSPORTE MAS IMPORTANTE EN LA CIUDAD DE MEXICO *

http://www.youtube.com/watch?v=TWuL1979BhA

En este video vemos el nacimiento del transporte mas importante en mexico y como debido a las necesidades de comunicacion, distancia y tiempo fue necesario cambiar de un transporte a otro en un lapso muy corto.

Los últimos éxitos de la industria automotriz mundial

http://www.youtube.com/watch?v=-uGxiwXbpjQ&feature=fvst

Mejora industria automotriz en México

En el primer cuatrimestre del 2010 frente al año anterior, la producción marca un incremento de 76.6% con 692 mil 718 unidades producidas.

http://www.altonivel.com.mx/mejora-industria-automotriz-en-mexico.html

"Equipo de Transporte y su Globalizacion"

El modelo productivo, las estructuras territoriales y los procesos de urbanización que todo ello genera, tienen en el sistema de transporte uno de los elementos centrales que garantiza su funcionamiento. Y al mismo tiempo, la creación de dicho sistema de transporte incentiva los procesos de globalización, urbanización y extensión de la movilidad motorizada. «El actual proceso de globalización de las economías es un proceso que crea lejanía de modo continuo, reclamando crecientes desplazamientos motorizados de personas y mercancías (cada vez a más) larga distancia y a velocidades también en aumento» (Estevan y Sanz, 1996).
«Lo más preocupante del transporte (...) no es la dimensión que ha alcanzado esta actividad, sino la velocidad a la que ha venido creciendo, y a la que tiende a crecer en el futuro». A lo largo de las dos últimas décadas, se denota la existencia del transporte -Automóvil, Avión, etc.,- que concentra los más altos costes económicos y los más elevados efectos ambientales. Los medios de locomoción que forman parte de esto, precisamente, los más favorecidos por las políticas llevadas a cabo en los últimos años y los que han absorbido el mayor incremento de la movilidad en las dos últimas décadas (Estevan y Sanz, 1996).
Las consecuencias medioambientales de la expansión del actual sistema de transporte y del consumo energético que ello supone son patentes. El transporte es uno de los sectores que más contribuye a la contaminación.
Sin embargo el transporte contribuye al desarrollo de la economia actual.

SISTEMA DE TRANSPORTE COLECTIVO

AQUI LES PRESENTO TODO SOBRE HISTORIA Y DATOS IMPORTANTES DE UN TRANSPORTE PERTENECIENTE AL SECTOR SERVICIOS ESPECIFICAMENTE AL TRANSPORTE DE PERSONAS, SE TRATA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE COLECTIVO (STC).

SECTOR SERVICIOS: TRANSPORTE DE PERSONAS

Transporte público

El transporte público comprende los medios de transporte en que los pasajeros no son los propietarios de los mismos, siendo servidos por terceros. Los servicios de transporte público pueden ser suministrados tanto por empresas públicas como privadas.

Clasificación

Modos guiados

Tren
Metro
Monorraíl
Tranvía
Funicular
Teleférico
Modos no guiados
Autobús ó Autocar
Trolebús
Taxi
Remís
Barco
Ferry
Avión
Moto

Desde un punto de vista funcional

Transportes urbanos
Transportes interurbanos
Transportes turísticos

Desde un punto de vista reglamentario

Autobús
Metro
Líneas aéreas
Trenes
Trenes de alta velocidad (AVE)
Transatlánticos



Transporte público urbano

Los transportes públicos ayudan al desplazamiento de personas de un punto a otro en un área de una ciudad.

El transporte público urbano es parte esencial de una ciudad. Disminuye la contaminación, ya que se usan menos automóviles para el transporte de personas, además de permitir el desplazamiento de personas que, no teniendo auto y necesitan recorrer largas distancias. Tampoco debemos olvidar que hay personas que, teniendo auto, a veces no lo usan por los tacos o las dificultades de estacionar y prefieren (al menos en algunas ocasiones) el transporte público.

Otros tipos de transporte público

tren

El tren es un tipo de transporte público inter-urbano, más usado para el transporte de pasajeros masivos, cubriendo una ruta entre dos puntos bastante alejados, siendo, generalmente, de responsabilidad nacional. A veces son de responsabilidad regional, cuando son usados como medio de transporte de pasajeros en una gran ciudad, o entre diferentes ciudades próximas una de la otra. Generalmente, a los pasajeros de trenes inter-urbanos no les es concedido el derecho de transferencia para otros medios de transporte público de una determinada ciudad sin antes pagar una tasa integral para el uso de un transporte dado.

Ferry

Los ferrys cubren ciertos tramos entre dos puntos separados por una masa de agua, que no poseen acceso entre sí por medio de puentes o túneles, o cuando tales conexiones están muy alejadas de rutas de interés público.

Bicicletas públicas

Desde hace algunos años también se ofrecen sistemas de alquiler público de bicicletas. Son diferentes de los alquileres convencionales porque las estaciones forman una red por la ciudad y posibilitan así recurridos unidireccionales (one way) para llegar al centro de trabajo, de estudio o ir de compras. Así las bicicletas son accesibles para todos y se desminuye el problema de robo de las bicicletas privadas. Los usuarios tienen que identificarse electrónicamente antes de recoger una bicicleta para evitar el robo y vandalismo.

-Desarrollo de la Industria Automotriz en México-

Tercera fase: Enfoque orientado hacia la competitividad internacional a través de la protección comercial y promoción de las exportaciones. (1977-1989)

Con la emisión del segundo decreto automotriz de 1972, el gobierno implanto nuevas políticas regularías con el objeto de mejorar el funcionamiento de los mercados, de las que destacaron las siguientes:

• Se redujo el porcentaje de contenido nacional mínimo para vehículos destinados al mercado de exportación.

• Se obligaba a los fabricantes de la industria terminal a exportar un equivalente del 30% del valor de sus importaciones.

El cambio de estrategia gubernamental del modelo de sustitución de importaciones hacia el concepto de promoción a la exportaciones, Brown (1998) se lo atribuye a dos factores principales : Por una parte México como país productor, se vio en dificultades de enfrenar los efectos de la crisis del petróleo y los consiguientes y crecientes déficit en la balanza de pagos, Por otra, la devolución del peso en 1976 y la recesión que sobrevino afectaron severamente a la industria automotriz.

Ante el descubrimiento de nuevos yacimientos petroleros, el Estado publico un nuevo decreto en 1977, cuyo objetivo fue transformar a México en un país exportador altamente competitivo para lo cual abrió el sector para las inversiones foráneas. Este decreto incluía que al menos el 50% del intercambio comercial de las compañias armadoras debía provenir de la exportacion de auto partes localmente producidas, mientras que no se permitia que los capitales foráneos tuvieran la mayor coparticipación de las inversiones.

Ante la necesidad de incrementar la competitividad para poder afrontar los mercados internacionales, la infraestructura tecnológica del sector se tuvo que modernizar; situación que se adecuo en paralelo a los ajuste infraestructurales que las compañias norteamericanas hicieron en su país con el fin de hacer frente a los pequeños, eficientes y económicos vehículos japoneses.Ante esta situación las compañias norteamericanas comenzaron a incrementar sus inversiones en la zona norte de México hacia donde llegaron millones de dolares invertidos en centros de producción; ejemplo de esto fueron la puesta en marcha de las plantas de ensamble y motores que General Motors instalo en el complejo de Ramos Arizpe, Coahuila en 1981, que en su momento represento la inversión mas grande de esta corporación en toda América Latina.

Haciendo un comparativo de como se fueron acelerando las exportaciones del país se tiene que para 1977 estas alcanzaron un monto equivalente a 181 millones de dolares (de los cuales el 83.7 % eran de auto partes). Para ese año las exportaciones automotrices solo representaron el 4.3% de las totales del país y el 10.9% de las del sector manufacturero. La proporcion de las autopartes en las exportaciones conservo un margen de participación considerablemente mayor hasta 1987, que es cuando de alguna forma se activan en gran medida las exportaciones de vehículos, para 1989 de los 3,900 millones de dolares que se captaron por concepto de las exportaciones, las auto partes reprecentaron tan solo el 57% del total (Véase figura 1).

Para 1983 y ante la situación macroeconómica desfavorable se establece una nueva regulación llamada “Decreto para la racionalización de la industria de la industria automotriz” en el cual se marcaba una orientación hacia el fortalecimiento de las exportaciones, la atención central se fijo mas en la exportación de vehículos que en la de autopartes, para lo cual se redujo nuevamente el contenido mínimo de interacción nacional en los vehículos destinados a los mercados internacionales.

Esta nueva regulación en conjunto con el incremento de la demanda interna, el tipo de cambio y los incrementos de la productividad en las nuevas plantas hicieron que pronto la balanza comercial del sector tuviera un superávit; en esta misma epoca el gobierno vendio las acciones que poseía de Renault y Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) a inversionistas franceses y norteamericanos.

Como característica relevante de este periodo es importante hacer notar que la evolución que tuvieron las compañías transnacionales a partir de la segunda mitad de la década de los 80´s, al diseñar su expancion basada en el desarrollo principalmente del sector externo, significo un factor determinante para la situación actual.

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Segunda fase: crecimiento basado en la sustitución de importaciones (1962-1976)

Como se indico anteriormente, en México, se fabrican vehículos desde 1925; hasta 1962 es cuando se emite el primer decreto automotriz, con el cual se inicia bajo bases mas firmes el desarrollo automotriz en nuestro país; la situación prevaleciente en ese entonces se caracterizaba por plantas exclusivamente de ensamble en el que menos del 20% de los componentes eran de origen nacional, mientras que las ventas se cubrían principalmente con vehículos importados.

Este primer decreto orientaba al sector hacia la satisfacción del mercado domestico y en el se incluyeron aspectos como los siguientes:

• Se limitaron las importaciones de vehículos.

• Se limito la importación de ensambles principales completos como motores y transmisiones.

• Fijo en un 60% el contenido nacional mínimo para los vehículos fabricados en territorio nacional.

• Limito a un 40% de capital extranjero las inversiones en las plantas fabricantes de auto partes.

• Estableció un control de precios con el fin de contener las utilidades e incentivar a un incremento de la productividad.

De entre los movimientos mas importantes de mencionar por parte de las organizaciones de la industria terminal que se dieron en esa época bajo el esquema regulatorio existente, tenemos los siguientes:

• En 1964 Volkswagen, que desde una década antes se dedicaba a la comercialización de vehículos importados, inicia sus operaciones de ensamble en el Estado de México y tres años después traslada su centro de producción al estado de Puebla

• Ford hace una expansión de su producción en 1964 e instala dos nuevas plantas en el Estado de México, en tanto que General Motors inaugura el complejo de motores y fundición en Toluca en 1965, destinado principalmente a proveer de motores de 6 cilindros y partes de fundición a la planta localizada en la Ciudad de México.

• Siguiendo el mismo camino, Chrysler abre una planta de motores en Toluca en 1964 y en 1968 inugura su planta de ensamble.

• Finalmente, Nissan mexicana que quedo constituida desde 1961 y que comercializaba vehículos en México desde 1959, inicia operaciones en la planta de la Ciudad Industrial del Valle de Cuernavaca (CIVAC), en el Estado de Morelos fabricando el Datsun Sedan Bluebird.

Como era de esperarse ante el proteccionismo del mercado domestico, la industria automotriz creció notablemente y de los 96, 781 vehículos que se fabricaron en el 1965 se paso a 250,000 unidades en 1970. El haber logrado la meta de contenido nacional se reflejo considerablemente en la activación del sector de las auto partes y este fenómeno se extendió a otros sectores de la economía del país.

Ya para inicios de la década de los setenta solo siete fabricantes de vehículos permanecían en el país con plantas ubicadas alrededor de la Ciudad de México, que en su gran mayoría contaban con infraestructura tecnológica de producción que se hacia obsoleta año con año. Sin embargo, así como es cierto que la producción tuvo un incremento considerable también lo es que los niveles de calidad no eran muy satisfactorios y los costos de producción estaban por encima de los que se daban en otras naciones, pero dado el cierre de fronteras prevaleciente, la falta de competitividad internacional no era un factor de preocupación para los dirigentes de esa época.

*LA MARAVILLOSA HISTORIA DE HENRY FORD Y COMO CAMBIO LA ECONOMIA DESDE SU TIEMPO HASTA LA EPOCA ACTUAL...*

http://www.youtube.com/watch?v=G44m4NQHmmg

EN ESTE VIDEO BASICAMENTE NOS DICEN COMO POCO A POCO HENRY FORD LE DIO UN JIRO A LA ECONOMIA PARA QUE CADA FAMILIA PUEDIERA ADQUIRIR UN VEHICULO AUTOMOTRIZ.

Se acelera la industria automotriz en México

La producción de vehículos de México repuntó 53% en agosto a tasa anual, apuntalada por la demanda de Estados Unidos, aunque un nuevo freno en la economía de ese país podría complicar el panorama, dijo el miércoles un grupo de la industria.

http://eleconomista.com.mx/industrias/2010/09/08/se-acelera-industria-automotriz-mexico

¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡TODO SOBRE INDUSTRIA AUTOMOTRIZ EN MEXICO¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡

DATO IMPORTANTE EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ (EL UNIVERSAL)

Industria automotriz busca incentivar mercado

Ciudad de México | Jueves 03 de junio de 2010 Notimex | El Universal19:03

Temen que el sector se vea afectado por la crisis en la eurozona; realizarán congreso el 8 de junio para encontrar propuestas

http://www.eluniversal.com.mx/notas/685354.html

LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ MEXICANA... INTERES DE CHINA


Los primeros meses de ste año han sido una muestra del creciente "apetito" de los inversionistas de origen chino por incursionar en la industria automotriz y de autopartes nacional ...

http://eleconomista.com.mx/industrias/2010/05/10/industria-automotriz-mexicana-interes-china